大多數汽車彈簧減震器中的阻尼器阻尼已固化。 設計者會根據汽車主題（跑車主題）設置最合適的阻尼，阻尼會更大； 行駛的路線是：該車的阻尼將減少。 不了解這一點的人通常會忽略汽車的主題，而只是做出這樣的評估：這輛車不好，懸架太硬，一個接一個。 或：這輛車不好，懸架太軟，并且閃爍。 關于修改播放器，如果要提高處理性能，則修改項之一是更換減震器。 用更大的阻尼改變阻尼后，它在拐角處具有更強的支撐，從而提高了轉彎的速度。 極端地說，如果您希望車輛的操縱性能出色，則應取消懸架并讓車輪和車身牢固連接，但是達到發燒階段的球員并不多。 更不用說硬連接了，它是當前跑車的懸架，它曾經幾乎一次失去了溫暖，每次我看到有人著迷保時捷和法拉利，并稱其為豪華車時，我會感到困惑：豪華的定義 應該是精致，溫暖和令人愉悅的，而跑車沒有這些，它的優勢就是性能。 坐在跑車上，我真的不喜歡它。 除非您非常期待別人的關注，否則您天生就是一個追求個性化的富人。 最理想的減振是在硬的時候和在軟的時候。 由于發動機氣門正時可以改變，因此阻尼器阻尼不能設置為可變的嗎？ 沒錯，彈簧減震器中最理想的減振應該是減震器的阻尼。 可以根據行駛情況進行調整。 簡而言之，它是自動硬化的困難時期，也是軟時期。 它會自動軟化，具有此功能的懸架稱為主動懸架。 改變阻尼的方法之一是在兩個內部腔室之間安裝一個電子控制閥。 閥門打開和關閉后，內部的油流快慢，阻尼變化完成。 下圖為電控閥型可變阻尼減震器。