彈簧減震器中的減震器阻尼
①確定減震器剛度的原理發動機振動具有6個自由度，例如前后，左右，上下，偏航，俯仰和側傾。 彈性支撐裝置應考慮6個自由度。 干擾力的方向，設備的重心和彈性支撐裝置的幾何尺寸。 當干擾力穿過設備的重心并且方向垂直時，只要彈性支撐（減震墊）根據重心對稱布置，彈性支撐裝置就會受到相等的作用力。 當干擾力的頻率大于由設備和彈性支撐裝置組成的隔振系統的固有頻率時，設備周圍的環境將獲得良好的隔振效果。 當被支撐物的質量分布不均勻并且彈性支撐裝置不能根據重心對稱分布時，可以使用具有不同剛度的相同類型的減震墊來使減震墊靠近重心。 具有更大的剛性，并減少了距重心的距離。 振動墊具有相對較低的剛度，并且由每個減振墊產生的合成反作用力與被支撐物的重心一致。
②發動機和變速箱總成的減震墊的穩定性也是選擇減震墊設計方案的重要因素。 確保系統穩定性的基礎是系統振動模式的最小固有頻率小于某個頻率值。
③為了確保減振墊具有足夠的靜態承重能力以滿足裝載機動力傳輸系統的使用壽命要求，在選擇適當的剛性減振墊的同時，還必須確保其額定靜載荷 彈簧阻尼器減震器的阻尼是固化的效果。 汽車駕駛不舒服，并且是對汽車發動機性能的測試。 但是，對于乘客來說，坐在車上主要是為了查看車是否穩定并在崎bump不平的道路上行駛。 重要的是讓乘客減少顛簸，其主要功能是對彈簧減震器中的減震器進行阻尼。